カブ90。グリップ交換~ハイスロ&タルグリップ


中古で入手したスーパーカブ90(HA02)
日々のメンテナンス&カスタムを
自分メモ代わりに書いてます。

1995年製らしいです。古っ!!


中古の購入時から付いていたグリップが硬化して
ヒビ割れてきたので交換する事にしました。

グリップを探している時に初めて知ったのですが
スーパーカブ90(リトルカブも)のグリップは

左右の穴サイズが同径なんです。

ちょっとビックリしました。珍しいですね。
なので、選択肢が凄く少ないのが残念です。

で、選んだのが定番?良く見かけるグリップ

樽グリップこと、ミニタルグリップ

コレの黒に決定しました。



折角の機会なので、ハイスロも同時に導入します。
コレでアクセル全開まで快適になりそうです。

フラットフェイス スロットルコーン


10%のハイスロ化らしいです。何と!説明書まで!
メチャメチャ丁寧な感じですね。

装着・交換が完了しました



見た目も変わって、カスタム感も漂います。
早速、試乗に出発しますよ!!



超絶乗り難いです orz

過剰に反応するので、極低開度でギクシャクします。

逆に、ワイドオープン時はサイコーなんですが
低開度のギクシャクは許容範囲を超えてます。
とても乗れる感じではないので...

ミニタルグリップ+ノーマルスロットル

コノ組み合わせを試してみますが
やっぱり何か違います。違和感が。

多分...

タルグリップが好きじゃないんです

という事で、新たに購入したノーマルグリップが
無事に届きました。NTBさん感謝です!!



で、ハイスロと一緒に装着~試乗します。

サイコーです!この組み合わせ!

極低開度も問題ありませんし、全開までも
スムーズかつ、握り直しも不要です。

この辺りは、エンジンや車体の構成だけでなく
個人の好みによるので実際に試すしかないですね。

質屋と言えば、貴金属・ブランド品が一般的ですが
当店では多種多様なアイテムを取扱っていますよー!

質入れ・質預かりは勿論!買取もオッケーです

お金が必要だけど、売りたくない!って時は
質屋にお任せ下さい!ご相談に乗りますよ。

お気軽にお問い合わせ下さいね。

カブ&ピースさんのPE24キャブ!再挑戦!

中古で入手したスーパーカブ90(HA02)

日々のメンテナンス&カスタムを

自分メモ代わりに書いてます。

 1995年製らしいです。古っ!!

カブ&ピースさんのスペシャルPE24キャブ。

購入するも、セッティングが出せずに放置中。
友人に協力してもらい再チャレンジです。

 
セッティング方法&データーを伝えると...
 
 
「アイドリングを下げる事に固執しすぎ」
 
「スロージェットが薄すぎる」
 
「口径はアレだけど純正インマニ使ってみれば?」
 
アイドリングを下げる件ですが、今回の場合は
スロットルバルブを極力下げるって意味です。
 
ベストは完全に下がりきって全閉状態。
 
って、話をすると...
 
アイドリング無視の、2ストレーサーかよっ!
 
って、笑われました (・_・;)
 
確かに、キャブセッティングを教えてもらった人は
2サイクルのモトクロッサー乗りでした。
 
間違ってはいないそうですが、ソレじゃ
アイドリングは決まらない時もあるそうです orz

 
インマニの選択
 
 
取り敢えず真っ直ぐにしたいんなら、カブ90純正の
インマニ試してみれば?口径とか段差やらあるけど
店長全然飛ばさないし、低速良くなりそうじゃん。
 
との事なので、装着してみました。
 
 
おおっ!フツーに装着可能です。クリアランスも
悪くないですよ。エアクリBOXも付くかも?

 
カブ&ピース!PE24 再ジェッティング
 
友人の選択は...
 
MJ125 / SJ42 /AS 1回転半戻し
デフォルトJN 3/5
 
コレ試した事あるけどダメだった旨を伝えるも
まあー見てなよ! って事です。
 
早速キック! キック...掛かりません。
 
アクセルを開け気味でキック数発。掛かりました!
 
すると、アイドリングスクリューをグイグイ回して
アイドリングを高くしてます。
 
えーっ!そんなに回すんだ!?って感じです。
 
アレっ!ブリッピングも力強いです。
 
そのまま暖気を続けて10分後、問題無さそうなので
試乗へ出発しました。
 
乗った感じは、全体的にパワフルになりました。
やっぱ下が薄すぎたんですねー (^^)
 
半開超えでちょっと引っかかるので、MJは濃い感じ。
 
鬼門のアイドリングですが、完全暖気終了後でも
安定して力強いです。斜めにしても無問題!!
 
アイドリング以外は店長のやり方で大丈夫
との事なので、色々と交換・確認しながら
納得出来る感じに仕上がりました。

インマニはWAVE100用?カブ90純正よりも
ちょっと背が低くて、口径が大きいです。
 
 
 
それと、カブ&ピースさんのエアクリBOXを
チョイ加工して装着しました。
 
 
インプレッション。カブ90+中華エンジン+PE24
 
退屈な中華エンジン(ミニモト リーファン)が
ハイカムを入れたみたいな感じで、以前より
引っ張って回すのが楽しくなりました。
 
極低速も安定してPB並みに乗りやすいです。
凄いキャブだったんですねー (^o^;
 
大袈裟じゃなくて、激変しました。
 
国産エンジン+ハイカム+JUNのマフラーだと
エライ事になりそうです。
あとは、配線やらホースやらワイヤー類を
綺麗にして中華エンジンは終了。
 
キャブセッティングは奥深いですね。
 
*–*–*–*–*–*–*–*–*–*–*–*–*–*–*–*
 
質屋と言えば、貴金属・ブランド品が一般的ですが
当店ではバイクパーツやヘルメット等の用品も
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カブ90!中華エンジンを搭載してみる

中古で入手したスーパーカブ90(HA02)
日々のメンテナンス&カスタムを
自分メモ代わりに書いてます。

1995年製らしいです。古っ!!
スーパーカブ90のノーマル3速ミッションに
見切りをつけて、4速化する事にしました。

余ってるジョルカブの4速ミッションを使う事を
第一候補に考えていましたが...

CD90・100EX・WAVE100・社外5速・etc

色々と検討したいと思います。

完成するまでは、余っている中華エンジンで
カブ90をエンジョイする作戦です。

この中華エンジンは、シャリィとかジョルカブの
下セルタイプで、クラッチカバーがタイカブっぽい
角ばった感じなのが特徴です。
新品購入後に、物は試しとバラして組み直して
2~3時間試走してるので、一時しのぎにはピッタリ。

モンキーやジョルカブには搭載出来たので
スーパーカブでもOKでしょう。

って事で、サクッと積み替え完了!

マフラーを装着して...アレッ!?

位置がズレて、付きません (・_・;)

 

カブ50ならともかく、カブ90なら
大丈夫だと思ってました。

マフラーステー加工が必要になりましたが
他の作業を続行する事にします。

※穴を開けたり削ったりするだけだし

お次はステップを取付けて...アレッ!?

 

クラッチカバーが邪魔で付きません (T_T)

 

ジョルカブのクラッチカバーが余っているので
交換すれば良いのですが...

作戦変更です!

寒いし面倒になってきたので、もう一台余っている
エンジンを搭載する事にしました。
 
このエンジンは、スーパーカブ50ケースに
カブ90クランク、謎のリターン4速ミッション
古いレギュラーヘッド、ハイコンプピストンで
OH後に数時間走っただけです。

ただ、カムシャフト、ロッカーアームと
バルブスプリングが要交換な感じなので
コレも一時しのぎです。

あー、なかなか前に進みません。

 

カブ90に中華エンジンを載せ替えしようと
素人なりに試行錯誤中です。

エンジンですが、下セルの遠心自動クラッチ
チョイ長シリンダータイプです。

ジョルカブやモンキーには簡単に載りましたが
スーパーカブには物理的にポン付け不可でした。
作業01

タイカブ風クラッチカバーが邪魔で
ステップバーが装着出来ないので
ジョルカブのクラッチカバーに交換。
 
このエンジンは購入後、直ぐに全バラにして
組み直したのでガスケットの張り付きも無し!

チャッチャッと交換して終了です(*^^)v
 

ギリギリですが、オッケーです!

作業02

位置関係上、シーソー式のチェンジペダルが
装着出来ないので、フツーのバイク風のペダルに
交換して終了です。苦手なレーサー風の逆シフトに。

コレも装着完了です

作業03

マフラーの取り付け位置がずれるので
ステーの長穴加工して対応。

単にガリガリ削るだけです。

 その他の事前準備 ※作業済

配線の引き直し&精度の悪そうなフライホイールを
使いたくなかったので、ジョルカブのフライホイール
とステーターコイル/ジェネレーター等そのまま移植。

一石二鳥!カプラーオンでホンダの純正ハーネスに
接続可能。加工作業もニュートラル線をちょっとだけ
ゴニョゴニョするだけです。簡単でした。

試運転もしましたが、カブの場合はシーソーペダルに
慣れているので、フツーのチェンジペダルだと
逆シフト感が強くて、シフトミスが度々...

まあ、慣れですがエンジン壊しそうです

感想

今回はこのエンジンが余っていたので頑張って
作業しましたが、個人的にはスーパーカブでは
セルは使わないし、使うのなら上セルタイプを
チョイスした方が楽な気がします。

乗り味ですが、早めのシフトアップでのズボラ
マッタリ派にはピッタリで疲れません。

振動や音もカブと同レベルの静かなエンジンです。
ギアチェンジもスコスコ入ります。

ただ、ブン回したい方にはNG。全然回りません。
要ハイカムですね(売ってるんですかね?)

やっぱり、国産エンジンベースかな?

その後も問題発生!!

その後、シフトチェンジのショックが酷いので
調整するも、一向に収まりません。

遠心クラッチの調整方法は、一般的な...
 

右に目一杯回して、重くなるまで左に戻して

右にちょっと戻す。あとは微調整。

ショックの原因は、クラッチの切れが悪くて
すぐにガツン!と、繋がっちゃう感じです。

なので、重くなるまで左に戻す所で、更に押し込むべく!
 

左にグイグイ戻し続けました。

 
すると、あるポイントでシフトショックが
殆ど消えたのですが、常に半クラッチ状態!!

乗っていてメチャ楽しいのですが、クラッチが直ぐに
ご臨終になりそうなので調整は諦めました。

で、中華エンジンのクラッチリフタープレートと
ジョルカブのプレートと交換する事に。
 
 

 

もー!!クラッチカバー外すの飽きました

 
形状が全く違います。凸凹の噛合具合が
微妙に違うのでしょうねー
 
 
交換後はフツーの感じになりましたよ!

当初から、何となく交換したほうがイイかも?
と、思っていましたが...二度手間でした (・_・;)
中華エンジンは、購入後に直ぐに全バラ開始。

国産部品を投入しつつ、慎重に組み直したけど
その後もクラッチカバー開けたり...
かなりの手間暇&お金が必要でした。

現状はフツーに走れる楽しいエンジンですが
フツーに国産エンジンベースの方が良かったかな。
質屋と言えば、貴金属・ブランド品が一般的ですが
当店ではバイクパーツやヘルメット等の用品も
取扱っていますよー (^_^)v

質入れ・質預かりは勿論!買取もオッケーです

お金が必要だけど、売りたくない!って時は
質屋にお任せ下さい!ご相談に乗りますよ。

お気軽にお問い合わせ下さいね。

たまや質店(質屋&リサイクルショップ)

東京都国分寺市本町3-5-7

https://www.tamaya7.co.jp/

暖気後、左に傾けるとアイドリングが不安定に!?

中古で入手したスーパーカブ90(HA02)

日々のメンテナンス&カスタムを
自分メモ代わりに書いてます。

1995年製らしいです。古っ!!

暖気後、左に傾けるとアイドリングが上下する!?

 

年末年始にかけて色々と弄ってたカブ90号。

まーまー満足出来たので、用事で乗る事に。

小一時間走った所で電話の着信があったので
脇に停めて折り返し通話してたら...

アイドリングが激しく上下してるっ!?

 

救急車のサイレンぽい感じで、一定のテンポで
通常回転数から下がって戻るを繰り返しています。

アイドリングが下がった時はエンストしそう。

原因究明するにも出先なので、取り敢えず帰ろう!
と、車体を真っ直ぐに戻すと、アレっ!?

えっ!?治った!?

 

さっきはサイドスタンドを出して左に傾けて
停車してたな...って事で、色々試してみました。
確認した事項

1.左に傾けた時だけ発症する

2.右だと問題なし

3.直立状態でも大丈夫

 

疑問も?

 

でも、朝イチの始動~暖気時はサイドスタンドで
左に傾けた状態だけど、問題なかったけど??
取り敢えず家に戻って、用事を済ませた数時間後。

エンジンも完全に冷えた状態でエンジンスタート!

サイドスタンドで傾いた状態で停めていますが
全く問題ありません。治ったのか?

更に傾けてみますが、大丈夫。治ってて欲しいです。

さっきのはたまたま?偶然かなー?

と思いたかったのですが、一応チェックの為
走ってみる事にしました。

 

スタートから数分後、停車して試しますが
例のアイドリング不安定は発症しません。

 

10分~15分後位?完全に温まった感じなので

止まって傾けると発症しました!!!

 

走行状態だとどうなるか?試しに低速で
倒し気味で左Uターンを試すと発症します。

乗り難いし危ないです。

停止状態と同じで、直線&右旋回時は無問題。
セッティングも決まって快適です。
発見事項

1.冷間時はOK!暖気後に発症する

2.ニュートラルでもギアが入っていても同じ

 

初めての経験だし聞いた事もない案件ですが
素人なりに順に原因究明を開始します。

まー、エンジンは組み上げてからちょっとしか
走ってないし、原因はキャブでしょう (^_^)v 楽勝!

 

仮説1:プラグが死んだ

 

プラグチェックと共に新品プラグを投入するも
状況全く変わらず。※コレで治れば楽チンなのに

 

仮説2:キャブセッティングが悪い

 

スローが濃いので暖気完了後にかぶり気味に。

傾くと油面の関係で濃くなったりするのかも?
それとも空気の流入量不足で結果的に濃く?

スロージェットの番手を下げたり、エアクリを
外して直キャブにしても全く改善はみられず。

仮説3:油面がおかしい

 

油面チェック&キャブの再清掃&再点検。

そもそもPBキャブはプラフロートで油面調整は
出来ないし、問題ないフロートと比較しても
問題無さそう。一応、フロート自体を交換したけど
全く効果・変化なし。

仮説4:キャブ自体が故障

 

自分のスキルでは発見出来ないトラブルが
キャブに起こっているかもしれないので
キャブ自体を交換してみる。コレで解決でしょ!

PB19→PE24(カブ&ピース製)

全く同じ症状が出ます...orz

まったく楽勝じゃないし、疲れてきました。

 

ここまで作業しても原因が見えてこないので
ネット検索してみるも、コレって事例は無し。

あとは...エンジンを載せ替えて治れば
原因は今のエンジンのドコか?って事で決定。

もし治らなければ原因は車体の電装って事で
原因の特定を進めるしかありません。

でも、エンジンの積み替えは面倒なので
明日やろう!って時に思いついた仮説5。

仮説5:オイルが少な過ぎ

 

普段からオイル量は下限ギリギリが好みなのですが
エンジンを弄る際に、チョロっと漏れたりを数回
繰り返してたのを思い出しました。

 

オイルレベルをチェックするとスティックに
1滴もオイルが付きません (・_・;)

早速、規定量を追加投入して確認してみると

治りました!発症しません!!!

 

念の為、更に15分位走ってみましたが大丈夫です。
完治でしょう! あー良かったです \(^o^)/

オイルが少ない状態で左に傾けると、遠心クラッチが
エンジンオイルに浸かって無い状態になるのが原因?

実際の所は良く判りませんが、結果オーライです。
基本中の基本!オイル量はちゃんと確認ですね。
質屋と言えば、貴金属・ブランド品が一般的ですが
当店ではバイクパーツやヘルメット等の用品も
取扱っていますよー (^_^)v

質入れ・質預かりは勿論!買取もオッケーです

お金が必要だけど、売りたくない!って時は
質屋にお任せ下さい!ご相談に乗りますよ。

お気軽にお問い合わせ下さいね。

たまや質店(質屋&リサイクルショップ)

東京都国分寺市本町3-5-7

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カブ90!YSS&東京堂のリアサスに交換!

中古で入手したスーパーカブ90(HA02)
日々のメンテナンス&カスタムを
自分メモ代わりに書いてます。

1995年製らしいです。古っ!!
スーパーカブ90のリアサスを交換しました!

ノーマルのフワフワサス。納車当初は
コレも味だよねー! とか思っていましたが
実際問題、路面と状況次第では60km位でも
危ない挙動が出始めるので交換する事に。

ノーマルサスも新品なら良い感じなのかも?

と、一瞬迷いましたが、特にノーマルへの
拘りもないので、YSS東京堂コラボサスで決定です。

 

ノーマルサスと並べてみました。

交換作業は、片方ずつボルトを外して
入れ替えるだけ。3分で終了!

※メモ 締め付けトルク 25~35N

黒いスプリングなので、見た目も地味で◎!

YSSの刻印とかステッカーも派手過ぎなくて

個人的には好みです。

...で、数日通勤で走ったレビューですが

 

本当に大満足です (*^^)v

 

値段(1万円くらい)を考えれば100点です。

スーパーカブが、フツーのバイクの様な
フツーの乗り心地になりますよー

レガシィのBスペックに装着されていた
ビルシュタインサス以来の感動です。

ノーマル比で劣る所は皆無。運転&通勤が
少し楽しくなりましたよー (*^^)v

今後、新たなスーパーカブを手に入れたら
リアサスは真っ先に「コレ」に交換します。

いや~買ってよかった。


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当店ではバイクパーツやヘルメット等の用品も
取扱っていますよー (^_^)v

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