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カブ90。バッテリー交換しました

交差点の右折レーンで信号待ちの最中
突然!ウインカーが点滅ストップ!

ウインカリレーからも、ジジジ...的な
音が聞こえ出しました。(・_・;)

ニュートラルランプも消えかかっています。

バッテリー上がりです

 

自宅から数分の所だったので即帰宅。
面倒ですが、検証開始です (-_-;)

回転を上げるとウインカーも作動するので
発電自体は問題なさそうです。

考えられるのは...

バッテリーの寿命?中古で買った時のまま。
納車から1年。非常に怪しいです。

あとは、レギュレーターの故障でしょうか?
充電不足か過充電でバッテリーがパンク?

って事で、レギュレーターの点検からです。

正式にはレギュレートレクチファイヤです

テスターを繋いで、エンジンかけて...

うん。問題なさそうです。

念の為、予備のレギュレーターに交換して
再度計測しましたが同レベルの数値なので
多分、大丈夫でしょう。

コレでバッテリー自体が原因なのは確定!?

手持ちの充電器はバッテリーの状態チェック
機能もあるので、とりあえず接続です。

すると、死亡寸前の要点検との診断が。

予備バッテリーは無いのでとりあえず充電!

...数時間後。

 

充電完了。正常に終了しました。異常なし。

願いを込めて車体に接続~スイッチオン!!

駄目でした。フツーには程遠いです。
交換決定ですね。

搭載されてるカブ90のバッテリーは...

SV 4L-BS 12V3Ah(10HR)

今回は、GS YUASAの同等品
(YT4L-BS)を選択しました。

数日後、念の為テスターで確認しましたが
問題なさそうで一安心。良かった!

質屋と言えば、貴金属・ブランド品が
一般的ですが、当店では多種多様な
アイテムを取扱っていますよー!

質入れ/質預かりもオッケーです!!

お金が必要だけど、売りたくない!
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カブ90。グリップ交換~ハイスロ&タルグリップ


中古で入手したスーパーカブ90(HA02)
日々のメンテナンス&カスタムを
自分メモ代わりに書いてます。

1995年製らしいです。古っ!!


中古の購入時から付いていたグリップが
硬化してヒビ割れたので交換する事に。

グリップを探している時に知ったのですが
スーパーカブ90(リトルカブも)の
グリップは左右の穴サイズが同径です。

ちょっとビックリしました。
珍しいですよね!?

なので、選択肢が凄く少ないのが残念。
で、選んだのが良く見かけるグリップ。

樽グリップこと、ミニタルグリップ

コレの黒に決定しました。



折角の機会なので、ハイスロも同時に
導入します。コレでアクセル全開まで
快適に操作出来そうです。

フラットフェイス スロットルコーン



10%のハイスロ化らしいです。

何と!説明書まで!

メチャメチャ丁寧な感じですね。

装着・交換が完了しました



見た目も変わって、カスタム感も漂います。
早速、試乗に出発しますよ!!



超絶乗り難いです orz

過剰に反応するので、極低開度でメチャ
ギクシャクします。(・_・;)

逆に、ワイドオープン時はサイコー
なんですが、低開度のギクシャクは
個人的な許容範囲を超えてます。

とても乗れる感じではないので...

ミニタルグリップ+ノーマルスロットル

コノ組み合わせを試してみますが
やっぱり何か違います。違和感が。

多分...

タルグリップが好きじゃないんです

という事で、新たに購入したノーマルの
グリップが無事に届きました。
安定のNTBさん!感謝です!!



で、ハイスロと一緒に装着~試乗します。

サイコーです!この組み合わせ!

極低開度も問題ありませんし、全開まで
もスムーズかつ、握り直しも不要です。

YSS&東京堂のリアサス」に続いて
スーパーカブを買ったらソッコーで
交換するパーツの仲間入りですね。

因みに、アクセル全開を多用しない人
には不要なパーツなので要注意です。

この辺りは、エンジンや車体の構成だけ
でなく、個人の好みが大きいので実際に
試すしかないですね。


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カブ&ピースさんのPE24キャブ!再挑戦!

中古で入手したスーパーカブ90(HA02)

日々のメンテナンス&カスタムを
自分メモ代わりに書いてます。
1995年製らしいです。古っ!!


カブ&ピース!さんのPE24キャブ。

購入するも、セッティングが出せずに
放置中。友人に協力してもらい
再チャレンジです。


セッティング方法&データーを伝えると

アイドリングを下げる事に固執しすぎ

スロージェットが薄すぎる

口径はアレだけど純正インマニは?

との事でした。

アイドリングを下げる件、今回の場合は
スロットルバルブを極力下げるって
意味です。ベストは完全に下がりきって
全閉状態。って、話をすると...

アイドリング無視の、2ストレーサー
かよっ!って、笑われました (・_・;)

確かに、キャブセッティングを教えて
くれた人は、モトクロッサー乗りでした。

基本的には間違ってはいないそうですが
街乗りだと、アイドリングが決まらない
時もあるそうです orz


 インマニの選択
 

 


取り敢えず真っ直ぐにしたいんなら
カブ90純正のインマニ試してみれば?

口径とか段差やらあるけど、飛ばさないし
低速良くなりそうじゃん?

との事なので、装着してみました。

 

おおっ!フツーに装着可能です。
クリアランスも悪くないですよ。

エアクリBOXも付くかも?


カブ&ピース!スペシャルPE24!
再ジェッティングにトライ中
 

友人の選択は...

MJ125 / SJ42 /AS 1回転半戻し
デフォルトJN 3/5

コレ試した事あるけどダメだった旨を
伝えるもまあー見てなよ! って事です。

早速キック! キック...掛かりません

アクセルを開け気味でキック数発。
掛かりました!

アイドリングスクリューをグイグイ
回してアイドリングを高くしてます。

えーっ!そんなに回すんだ!?

って、感じです。

アレっ!ブリッピングも力強いです。

そのまま暖気を続けて10分後、問題
無さそうなので試乗へ出発しました。

乗った感じは、全体的にパワフルに。
やっぱ下が薄すぎたんですねー (^^)

半開超えでちょっと引っかかるので
MJはちょっと濃い感じ。

鬼門のアイドリングですが、完全に
暖気終了後でも安定して力強いです。

斜めにしても無問題!!

アイドリング以外は店長のやり方で大丈夫
との事なので、色々と交換・確認しながら
納得出来る感じに仕上がりました。


その後...

インマニはWAVE100?カブ90純正よりも
ちょっと背が低くて、口径が大きいです。

 


カブ&ピース!さんのエアクリBOXを
チョイ加工して装着しました。

 
 
インプレッションです。
カブ90+中華エンジン+PE24
 
退屈な中華エンジン(ミニモト リーファン)が
ハイカムを入れたみたいな感じで、以前より
引っ張って回すのが楽しくなりました。
 
極低速も安定してPB並みに乗りやすいです。
凄いキャブだったんですねー (^o^;
 
大袈裟じゃなくて、激変しました。
 
国産エンジン+ハイカム+JUNのマフラーだと
エライ事になりそうです。
あとは、配線やらホースやらワイヤー類を
綺麗にして中華エンジンは終了。
 
キャブセッティングは奥深いですね。
 

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カブ90!中華エンジンを搭載してみる

中古で入手したスーパーカブ90号

日々のメンテナンス&カスタムを
自分メモ代わりに書いてます。

1995年製らしいです(HA02)

スーパーカブ90のノーマル3速ミッションに
見切りをつけて、4速化する事にしました。

余ってるジョルカブの4速ミッションを
使う事を第一候補に考えていましたが

CD90・100EX・WAVE100
社外5速・etc

色々と検討したいと思います。

完成するまでは余っている中華エンジンで
カブ90をエンジョイする作戦です。

シャリィとかジョルカブの下セルタイプで
クラッチカバーがタイカブ風の角ばった
感じなのが特徴です。
新品購入後に、物は試しとバラして
組み直して、数時間試走してるので
一時しのぎには最高です!

モンキーやジョルカブには搭載出来たので
スーパーカブでもOKでしょう!!

って事で、サクッと積み替え完了です!

マフラーを装着して

...アレッ!?

位置がズレて、付きません (・_・;)

 

カブ50ならともかく、カブ90なら
大丈夫だと思ってました。

マフラーステー加工が必要になりましたが
他の作業を続行する事にします。

※穴を開けたり削ったりするだけだし

お次はステップを取付けて...

アレッ!?

 

クラッチカバーが邪魔で付きません (T_T)

 

ジョルカブのクラッチカバーが余っている
ので交換すれば良いのですが...

作戦変更です!

面倒になってきたので、余っている
エンジンを搭載する事にしました。
 
このエンジンは、スーパーカブ50ケースに
カブ90クランク、リターン4速ミッション
レギュラーヘッド、ハイコンプピストンで
OH後に数時間走っただけです。

ただ、カムシャフト、ロッカーアームと
バルブスプリングが要交換な感じなので
コレも一時しのぎです。

あー、なかなか前に進みません。

カブ90に中華エンジンを載せ替えしようと
素人なりに試行錯誤中です。

エンジンは下セルの遠心自動クラッチ
チョイ長シリンダータイプです。

ジョルカブやモンキーには簡単に
載りましたがスーパーカブには
物理的にポン付け不可でした。
作業01

タイカブ風クラッチカバーが邪魔で
ステップバーが装着出来ないので
ジョルカブのクラッチカバーに交換。
 
このエンジンは購入後、直ぐに全バラに
して組み直したので、例のガスケット
張り付きも無し!良かった!!

チャッチャッと交換して終了です(*^^)v
 

ギリギリですが、オッケーです!

作業02

位置関係上、シーソー式チェンジペダルが
装着出来ないので、フツーのバイク風の
ペダルに交換して終了です。

レーサー風の逆シフトになっちゃいました。

装着完了です

作業03

マフラーの取り付け位置がずれるので
ステーの長穴加工して対応。

単にガリガリ削るだけです。

 その他の事前準備 ※作業済

配線の引き直し&精度の悪そうなフラホ
を使いたくなかったので、ジョルカブの
フライホイールとステーターコイル等を
そのまま中華エンジンに移植しました。

これでカプラーオン!でホンダの
純正ハーネスに接続可能。

加工作業もニュートラル線をちょっと
ゴニョゴニョするだけです。

試運転もしましたが、シーソーペダルに
慣れているので、フツーのペダルだと
逆シフト感が強くて、シフトミスが度々

まあ、慣れですがエンジン壊しそうです

感想

今回はこのエンジンが余っていたので
頑張って作業しましたが、個人的には
スーパーカブではセルは使わないし
使うのなら上セルタイプを選択した方が
色々と楽な気がします。

乗り味ですが、早めのシフトアップでの
ズボラマッタリ派にはピッタリです。

振動や音もカブと同レベルのエンジンです

言い過ぎました^^; 乗り比べるとやっぱり
ガサツな感じ。車のエンジンに例えると
6気筒と4気筒の違いに似てる感じです。

ギアチェンジもスコスコ入ります。

ただ、ブン回したい方にはNG。
全然回りません。要ハイカムですね

(売ってるんですかね?)

やっぱり、国産エンジンベースかな?

その後も問題発生!!

その後、シフトチェンジのショックが酷いので
調整するも、一向に収まりません。

遠心クラッチの調整方法は、一般的な...

 

右に目一杯回して、重くなるまで左に戻して

右にちょっと戻す。あとは微調整。

ショックの原因は、クラッチの切れが悪くて
すぐにガツン!と、繋がっちゃう感じです。
なので、重くなるまで左に戻す所で
更に押し込むべく...

 

左にグイグイ戻し続けました

 
すると、あるポイントでシフトショックが
殆ど消えたのですが、常に半クラッチ状態!!

乗っていて楽しいのですが、クラッチが直ぐに
ご臨終になりそうなので調整は諦めました。

で、中華エンジンのクラッチリフタープレートと
ジョルカブのプレートと交換する事に。
 
 

 

もー!!クラッチカバー外すの飽きました

 

形状が全く違います。凸凹の噛合具合が
微妙に違うのでしょうねー

 
 

交換後はフツーの感じになりましたよ!

何となく交換したほうがイイかも?

と、思っていましたが...二度手間でした

中華エンジンは、購入後に直ぐに全バラ開始
国産部品を投入しつつ、慎重に組み直したけど
その後もクラッチカバー開けたりと...
かなりの手間暇&お金が必要でした。

現状はフツーに走れる楽ちんエンジンですが
国産エンジンベースの方が良かったかなー?

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暖気後、左に傾けるとアイドリングが不安定に!?

中古で入手したスーパーカブ90号

日々のメンテナンス&カスタムを
自分メモ代わりに書いてます。

1995年製らしいです(HA02)

暖気後、左に傾けるとアイドリングが上下する!?

 

年末年始にかけて色々と弄ってたカブ90。
まー満足出来たので、用事で乗る事に。

小一時間走った所で電話の着信があり
脇に停めて折り返し通話してたら...

アイドリングが激しく上下してるっ!?

 

救急車のサイレンぽい感じで、一定の
テンポで通常回転数から下がって戻るを
繰り返しています。何だこれ!?

アイドリングが下がった時はエンスト寸前

原因究明するにも出先なので、取り敢えず
帰ろう!と、車体を真っ直ぐに戻すと

...アレっ!?

えっ!?治った!?

 

さっきはサイドスタンドを出して
左に傾けて停車してたな?

って、事で色々試してみました。
確認した事項

1.左に傾けた時だけ発症する

2.右だと問題なし

3.直立状態でも大丈夫

 

疑問も?

 

朝イチの始動~暖気時はサイドスタンドで
左に傾けた状態だけど、無問題だし??
取り敢えず家に戻って、用事を済ませて
数時間後...

完全に冷えた状態でエンジンスタート!

サイドスタンドで傾いた状態ですが
全く問題ありません。治ったのか?

更に傾けてみますが、大丈夫!!
治ってて欲しいです。

さっきのはたまたま?偶然かなー?

と思いたかったのですが、チェックの為
走ってみる事にしましたよ。
スタートから数分後、停車して試しますが
例のアイドリング不安定は発症しません。

 

10分~15分後位?完全に温まったので

止まって傾けると、発症しました!!!

 

走行状態だとどうなるか?試しに低速で
倒し気味で左Uターンを試すと発症します。

乗り難いし危ないです。

停止状態と同じで、直線&右旋回時は
無問題。セッティングも決まって快適です。
発見事項

冷間時はOK!暖気後に発症する

ニュートラルでもギアが入っていても同じ
初めての経験&聞いた事もない案件ですが
素人なりに順に原因究明を開始します。

まー、エンジンは組み上げてからちょっと
しか走ってないし、原因はキャブでしょう
(^_^)v 楽勝!

 

仮説1

プラグが死んだ

 

プラグチェックと共に新品プラグを
投入するも状況全く変わらず。

※コレで治れば楽チンなのに

 

仮説2

キャブセッティングが悪い

 

スローが濃く、暖気完了後にかぶり気味に

傾くと油面の関係で濃くなったりしてる?
それとも空気流入量不足で結果的に濃く?

スロージェットの番手を下げたり
エアクリを外して直キャブにしても
全く改善はみられず。orz

仮説3

油面がおかしい

 

油面チェック&キャブの再清掃&再点検。

そもそも、PBキャブはプラフロートで
油面調整は出来ないし、問題ないフロート
と比較しても問題無さそう。

一応、フロート交換したけど全く効果なし。

仮説4

キャブ自体が故障

 

自分のスキルでは発見出来ないトラブルが
キャブに起こっているかもしれないので
キャブ自体を交換してみる。

コレで解決でしょ!

PB19→PE24(カブ&ピース製)

全く同じ症状が出ます...orz

まったく楽勝じゃないし、疲れてきました。

 

ここまで作業しても原因が見えてこない。
ネット検索しても、コレって事例は無し。

あとは...エンジンを載せ替えて治れば
原因は今のエンジンって事で決定。

もし治らなければ原因は車体の電装関係
って事で原因の特定を進めるしかないか。

でも、エンジンの積み替えは面倒なので
明日やろう!って時に思いついた仮説5。

仮説5

オイルが少な過ぎ

 

普段からオイル量は下限ギリギリが好み。

エンジンを弄る際に、チョロっと漏れたり
を数回繰り返してたのを思い出しました。

 

オイルレベルをチェックすると
スティックにオイルが付きません

早速、規定量を追加投入して確認すると

治りました!発症しません!!!

 

念の為、更に15分位走ってみましたが
大丈夫です。完治でしょう!

あー良かったです \(^o^)/

オイルが少ない状態で左に傾けると
遠心クラッチがエンジンオイルに
浸かって無い状態になるのが原因?

実際の所は良く判りませんが...

結果オーライ!!

基本中の基本!オイル量はちゃんと
確認して実行しなくちゃですね。


質屋と言えば、貴金属・ブランド品が
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