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カブ&ピースさんのPE24キャブ!再挑戦!

中古で入手したスーパーカブ90(HA02)

日々のメンテナンス&カスタムを
自分メモ代わりに書いてます。
1995年製らしいです。古っ!!


カブ&ピース!さんのPE24キャブ。

購入するも、セッティングが出せずに
放置中。友人に協力してもらい
再チャレンジです。


セッティング方法&データーを伝えると

アイドリングを下げる事に固執しすぎ

スロージェットが薄すぎる

口径はアレだけど純正インマニは?

との事でした。

アイドリングを下げる件、今回の場合は
スロットルバルブを極力下げるって
意味です。ベストは完全に下がりきって
全閉状態。って、話をすると...

アイドリング無視の、2ストレーサー
かよっ!って、笑われました (・_・;)

確かに、キャブセッティングを教えて
くれた人は、モトクロッサー乗りでした。

基本的には間違ってはいないそうですが
街乗りだと、アイドリングが決まらない
時もあるそうです orz


 インマニの選択
 

 


取り敢えず真っ直ぐにしたいんなら
カブ90純正のインマニ試してみれば?

口径とか段差やらあるけど、飛ばさないし
低速良くなりそうじゃん?

との事なので、装着してみました。

 

おおっ!フツーに装着可能です。
クリアランスも悪くないですよ。

エアクリBOXも付くかも?


カブ&ピース!スペシャルPE24!
再ジェッティングにトライ中
 

友人の選択は...

MJ125 / SJ42 /AS 1回転半戻し
デフォルトJN 3/5

コレ試した事あるけどダメだった旨を
伝えるもまあー見てなよ! って事です。

早速キック! キック...掛かりません

アクセルを開け気味でキック数発。
掛かりました!

アイドリングスクリューをグイグイ
回してアイドリングを高くしてます。

えーっ!そんなに回すんだ!?

って、感じです。

アレっ!ブリッピングも力強いです。

そのまま暖気を続けて10分後、問題
無さそうなので試乗へ出発しました。

乗った感じは、全体的にパワフルに。
やっぱ下が薄すぎたんですねー (^^)

半開超えでちょっと引っかかるので
MJはちょっと濃い感じ。

鬼門のアイドリングですが、完全に
暖気終了後でも安定して力強いです。

斜めにしても無問題!!

アイドリング以外は店長のやり方で大丈夫
との事なので、色々と交換・確認しながら
納得出来る感じに仕上がりました。


その後...

インマニはWAVE100?カブ90純正よりも
ちょっと背が低くて、口径が大きいです。

 


カブ&ピース!さんのエアクリBOXを
チョイ加工して装着しました。

 
 
インプレッションです。
カブ90+中華エンジン+PE24
 
退屈な中華エンジン(ミニモト リーファン)が
ハイカムを入れたみたいな感じで、以前より
引っ張って回すのが楽しくなりました。
 
極低速も安定してPB並みに乗りやすいです。
凄いキャブだったんですねー (^o^;
 
大袈裟じゃなくて、激変しました。
 
国産エンジン+ハイカム+JUNのマフラーだと
エライ事になりそうです。
あとは、配線やらホースやらワイヤー類を
綺麗にして中華エンジンは終了。
 
キャブセッティングは奥深いですね。
 

質屋と言えば、貴金属・ブランド品が
一般的ですが、当店では多種多様な
アイテムを取扱っていますよー!

質入れ/質預かりもオッケーです!!

お金が必要だけど、売りたくない!
って時は、質屋にお任せ下さい。
お気軽にお問い合わせ下さいね。

https://www.tamaya7.co.jp/
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KOSO28のジェットニードル。カブ90+中華エンジン


中古で入手したスーパーカブ90(HA02)
日々のメンテナンス&カスタムを
自分メモ代わりに書いてます。

1995年製らしいです。古っ!!

カブ90+中華エンジン(リーファン4速)に
台湾PWK28ことKOSO28を組み合わせた
のですが、デフォルトのジェットニードル
だと、イマイチ決まりません!

ちょこっと調べてみる事にしました。

一番左がKOSOのジェットニードルです。

左から順番に

KOSO N80D N80E N80F N80H



KOSOのジェットニードル、細い!?

更にアップ!!!



KOSOニードル、メチャメチャ細いです!

これじゃ1段目でも濃いのが納得ですね。

...で、N80E 2/5で落ち着きました。

冷間始動も良好ですし、低開度から全開
までスムーズで凄く速くて面白いです。

実際に通勤にも駆り出して、数日経過する
と問題点もチラホラ。

★アクセルが重い。重すぎ!!

イメージはハイスロ付きの4連キャブです。
メチャクチャ疲れます。

試しに弱めのスプリングを試しましたが
スロットルバルブが張り付きます。

ハイスロの導入を検討中でしたが...

★燃費が悪い。悪すぎる!

正直、趣味を兼ねた通勤バイクだし
燃費とか全く気にしていませんでしたが
給油回数が増える位悪いです。
要サブタンク!って感じです。

★全開が楽しい

アクセルを全開まで開けたりする時は
とっても楽しいのですが、チョイ開けとか
アクセルの重さもあって苦痛レベル。

なので、アクセルを開け気味になるので
燃費にも免許にも悪影響。

そんな訳で、KOSO28さんは引退です。

*–*–*–*–*–*–*–*–*–*–*–*

この顛末を、友人と話をしていて
何かキャブ買おうかなーと言ったら

カブ&ピースのPE24、煮詰めたら?
昔からアイドル近辺が甘いじゃん?

確かに...(・_・;)

油面とか弄る前にやる事あるんじゃない?

おっしゃる通り (・_・;)

と言う事で、PE24に再チャレンジです。


質屋と言えば、貴金属・ブランド品が
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PWK28 / KOSO28装着!スーパーカブ90


中古で入手したスーパーカブ90(HA02)
日々のメンテナンス&カスタムを
自分メモ代わりに書いてます。

1995年製らしいです。古っ!!

現在は、スーパーカブ90+ミニモトさんの
中華エンジンに、PE24を組み合わせて
いますが、PWK28を試してみる事に!

インマニは、ミニモトさんでゲット。

モンキー用の左後ろ出しタイプみたい
ですが、角度変換アダプターで右に
振る予定です。

...と、ココでトラブル発生。

知人から連絡があり、PWK28を試して
みたいので貸して欲しいとの事。

タイミングわりーよ!

仕方がないので、KOSO28に変更です。
サイズ的には一緒なのでまあ良いか。

不安だったアクセルワイヤーですが
ノーマルでもアジャスターMAXで長く
すればオッケーでした。

それとスロットルバルブの張り付き防止
の為、キタコのハードスプリングに
交換しました。



このスプリング、思ったより強烈な
硬さで装着がマジ大変です!

かなりの指先力が必要です。

...で、装着完了ですよ!!



早速テスト開始です。

MJ100 /SJ42 デフォルトJN2/5

キック2-3回で始動。アイドリングは
してますが濃すぎて排気ガスで
目がチカチカ!!ソッコー交換です!

MJ100 /SJ38 デフォルトJN2/5

AS2回転半で落ち着いたので、ちょっと
試走です。エンジンが暖まると
1/4位の所で引っかかります。
その辺りが濃い感じです。

MJ100 /SJ32 デフォルトJN2/5

AS1回転半でバッチリ。スロージェット
は決定。でも、1/4位の引っかかりは
相変わらず。JNの段数を変えてみます。

MJ100 /SJ32 デフォルトJN3/5

悪化しました。やっぱ濃かったんですね。

MJ100 /SJ32 デフォルトJN1/5

おっ!フツーに走ります。JNが1段目って
気になりますが、今日はコレで終了。

もっと煮詰められると思いますが
多少ズレていても許してくれるPWK
(実はKOSO)が昔から好みです。

素人に優しい??キャブですね。



横型エンジンにPWKじゃなく、KOSO28は
初めてですが、思ったよりフツーです。

フツーに乗りやすいですし、全開時は
イイ感じに加速してくれます。

...が、現在のトルク型中華エンジンに
ノーマルマフラーの組み合わせだと??

燃費もメチャ悪化しそうだし、高回転の
楽しみも無いエンジンなので、交換の
意味が無い気もしますね。

カブ&ピースさんのPE24のほうが
イイかも?それともPBに戻すか...

色々と試してみましたが...

まあ、ハイカムが入ってない横型は
何をしても気に入らないんですケドね。


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インマニ交換。カブ&ピース!さんのPE24キャブ


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前回までのあらすじ

スーパーカブ90+中華エンジンの組み合わせに
カブ&ピース!さんのPE24キャブを
装着していますが、アイドリングがスッキリと
決まらないのでインマニを交換する事に。

まずは、手持ちのインマニをフィッティング。

何種類か試しましたが、フェンダーとの
干渉を避けられません。それどころか
パワフィルすら装着出来ません。うーむ。

そう考えるとカブ&ピース!さんのインマニは
そーとー考えられた末の形状なんですねー

仕方が無いので、角度変換アダプターで
インマニを横に振る事にしました。

...って事で、完成です!



見た目が不安でしたが、個人的にはオッケーです。
ってか、カッコ良いかも!?

*–*–*–*–*–*–*–*–*–*–*–*–*–*–*–*

テスト開始です。エンストしないとイイなー!

*–*–*–*–*–*–*–*–*–*–*–*–*–*–*–*

...結果、治りましたよ!!

近所でのテスト走行でも問題なかったので
通勤でも乗ってみましたが大丈夫でした。

やっぱり装着角度による油面が問題だったのか?
真相は判りませんが、結果オーライです。

そ~言えば、同じインマニでTM-MJN24を
使用していましたが、アイドリングは問題
無かったので、このPE24キャブの個性かも?

はぁー、コレは疲れました (-_-;)

———————————————-

その後、数日間通勤で乗って感じた事

このPE24って、アイドリングからチョイ上まで
(イメージ的に1/16開度位まで?)

セッティングって意味で、敏感って言うか
スゲー過敏な気がしました。

偶然、気温差が激しい日が続いていたので
余計にそう感じたのかもしれませんが
個人的には、かなり気になります。
———————————————-

通勤ルート

自宅~会社間は約15kmの工程です。
そのうち10kmは所謂バイパス的な道路で
信号も少なくてPE24も本領発揮!
とっても楽しくて快適です。

で、残りの5kmなんですが、完全に裏道で
住宅街をストップ・アンド・ゴーで延々と
抜ける感じです。



こんな感じで、道幅も狭くてブラインドなので
一時停止~ノロノロ徐行~目視確認からの加速!
を数キロ(15-20分)繰り返します。

この時にアイドリング付近が不安定だと
ホントに疲れちゃうんですよねー

———————————————-

感想~次に試す事

キャブを横に出すんだったら何でも付くかも?
PWK28試してみようかな?一番慣れてるし。

それともPBキャブに戻そうかな...

質屋と言えば、貴金属・ブランド品が
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問題発生!カブ&ピース!さんのPE24キャブ


中古で入手したスーパーカブ90!
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90%通勤使用のスーパーカブ90。

現在は中華エンジンにカブ&ピース!さんの
PE24キャブを装着しています。

始動性も良好で走っても楽しいキャブなのですが
どうしても解決出来ない問題点が...

完全にエンジンが温まった時にサイドスタンドを
使って左に傾けるとエンストするんです。

我が家では、帰宅時にエンジンを掛けたまま
サイドスタンドで停車~シャッターを開けてから
乗ったまま進入する必要があるので超不便です。

3種類のエンジンで試しましたが、同じ症状が
出るので原因はキャブだと思います。

また、他のキャブだとこの症状は出ないので
やっぱりキャブが原因なのでしょう。

*–*–*–*–*–*–*–*–*–*–*–*–*–*–*–*

現状確認

・冷間時は全く問題ない

・完全暖気終了後は100%発生する

・傾けなければ問題ない

・なので、メインスタンドだと無問題

*–*–*–*–*–*–*–*–*–*–*–*–*–*–*–*

上記を踏まえて、エンジンが止まる時の雰囲気から
想定出来る事は、燃調が濃すぎてエンスト!?

試しに、サイドスタンド停車時にエアスクリューを
グイッと開けると大丈夫!エンストしません!

車体を真っ直ぐにして~左に倒すを繰り返しますが
エンストの気配もありません!解決!!

と、思いましたが、別の問題が発生しました。

車体が真っ直ぐだと薄すぎるみたいです orz

開け始めでスカったり、バックファイヤーも。

スロージェット・ジェットニードル段数
ジェットニードルの太さ変更...

何をやっても帳尻が合いません (T_T)
どーしよう...

そう言えば、PE24導入時に気になっていた事。
エライ角度が斜めになるんですよねー



多分、エアクリBOXの装着とフェンダーとの
クリアランスを考慮しての結果なんでしょう。

コレだけ斜めってるって事は油面が上がって
濃くなってるって事なんで...

薄くする方向で油面調整すれば良いのでは!?
やったー!解決じゃん!!

コレがデフォルト状態。



早速、フロートの爪をグイグイと曲げて...
完成しました!!



早速トライです。アレっ!?
数分でエンストするぞ?悪化してます?

...間違ってました。

逆に油面を上げて濃くしてましたね。

因みにちょっと家の前で乗ってみましたが
想像より悪くないです。参考になりますね。

さて、全く面白みのない面倒な作業ですが
もう一度フロートを外して爪の調整です。



完成!こんな感じにセットしてみましたよ!

早速テスト開始です。

アイドリングで暫く放置しましたが良さげです。
コレは解決したか!?

ちょっと走ってみます。実走テストです。

スカッ!クシュン!!スカッ!クシュン!!
薄すぎて走りません orz

色々調整しましたが、油面はデフォルト状態が
ベストな気がしたので元に戻しました。

———————————————-
その他に試した事。

キャブ自体を回転させて、サイドスタンドで
停車時に真っ直ぐになるように調整するも
車体を真っ直ぐにすると不調に。

———————————————-
原因は燃調(濃い)で確定か?

キャブ自体の故障の可能性もゼロではないが
目視では確認出来ない以上、新品のキャブを
用意する以外、確認方法が無いので無視。

カブ&ピース!さんのスロットルバルブの
特性かもしれないが、ノーマルパーツを
持っていないので、コレも確認不可。

その他の部品の不具合や整備不良の可能性も
あるが、疑い出すとキリがないので無視。

———————————————-
感想~次に試す事

現状だと自分の手には負えない事が確定。

インマニの変更で、キャブを真っ直ぐにして
様子を見ようと思う。

今までで一番手強い案件かも。

追記です

その後、この問題は解決しました(^_^)v
単にセッティングがズレていただけです。
詳しくは...

カブ90!PE24キャブのセッティング開始!

https://tamaya7.co.jp/blog/?p=1085

このエントリー後半の「追記」を御覧下さい。

質屋と言えば、貴金属・ブランド品が
一般的ですが、当店では多種多様な
アイテムを取扱っていますよー!

質入れ/質預かりもオッケーです!!

お金が必要だけど、売りたくない!
って時は、質屋にお任せ下さい。
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